5/ Taille des roues
Là aussi on ne choisit guère quand on achète son tandem neuf. Avec des freins à patins il est quasi impossible de changer de taille de roues. Avec la venue des freins à disque c’est un peu plus faisable mais c’est à étudier de près car la géométrie du tandem et donc ses capacités de tenue de route sont affectées. Je déconseille.
Evidemment suivant la taille des pneus choisie les développements, à plateau/pignon égaux sont plus petits d’environ 5% avec des roues de 26 ². Il faudrait donc ajouter grosso modo 2 dents au grand plateau et à l’intermédiaire aux nombres mentionnés plus haut, sans changement sur le petit (50/38/26) pour obtenir des développements équivalents. En fait ajouter 2 dents au grand plateau n’ajoute rien aussi je recommanderais plutôt un 48/38/26.
A mon sens, sauf si le pilote ou le stocker est petit il faut opter pour un modèle en roues de 700 car le choix des jantes et des pneus est considérablement plus grand qu’en 26 ².
7/ Retour sur les manivelles et boîtiers de pédaliers
Comme je l’indiquais au début de l’exposé la hauteur de l’entrejambe est une mesure fondamentale pour déterminer la longueur des manivelles qui vous convient, théoriquement. Voici une méthode pour la mesurer.
Debout adossé à un mur, jambes écartées de 25 cm, fesses et talons plaqués au mur, une 2nde personne remonte, reliure vers le haut, un livre épais d’ ~2 cm, entre les jambes « du cobaye » au maximum possible avec une pression faible mais existante ( ! !). La mesure de la hauteur par rapport au sol de la position de la reliure notée sur le mur est la valeur de l’entrejambe !
Par ailleurs le « théorème » est :
des manivelles courtes permettent de plus facilement tourner les jambes vite tandis que des manivelles longues donnent mécaniquement plus de couple donc plus de confort pour monter les cotes. Cela semble cohérent avec les lois de la mécanique aussi dans notre application « tandem » il me semble plus judicieux d’opter pour des manivelles plutôt plus longues.
Voici ce que cela pourrait donner si toutes ces longueurs étaient disponibles pour un tandem.
| Entrejambes | L manivelles |
| – de 65 cm | 150 mm |
| De 66 à 70 cm | 155 mm |
| De 71 à 75 cm | 160 mm |
| De 76 à 80 cm | 165 mm |
| De 81 à 85 cm | 170 mm |
| De 86 à 90 cm | 175 mm |
| De 90 à 95 cm | 180 mm |
| + de 96 cm | 185 mm |
Comme les jeux de pédaliers tandem sont spécifiques à cause de la présence des plateaux relais à gauche, dans les faits, sur un tandem neuf, la majorité des montes est 175 mm devant et 170 mm derrière car toujours il est supposé que le pilote est plus grand que le stocker, une féminine souvent. On trouve rarement l’option 170 mm devant et derrière.
Si on veut ou doit changer il n’y a guère que Stronglight qui offre des possibilités en bcd 130/74 mm et boîtiers de pédalier ISIS (qui n’est ni le carré JIS ni l’octalink de Shimano !) qui permet des longueurs de manivelles variant de 165 mm à 175 mm ou en bcd 110 mm et boîtiers de pédalier axe carré JIS et une seule longueur de 170 mm devant et derrière. Jusqu’à l’année dernière ils vendaient une version VTT appelée oxale avec un réglage possible 175 mm ou 170 mm. Il en reste peut-être chez certains revendeurs ou d’occasion.
Pour mémoire « ce qui gène » ce sont les filetages des pédales, inversés gauche/droite. Donc faites très attention si vous avez l’habitude de changer ou de démonter vos pédales car un jeu de pédalier tandem c’est quand même assez cher … et rare.
La solution viendra des 11V avec des mono plateaux. Dans ce cas on met un mono à l’avant pour le relais tout à fait de série et un double à l’arrière tout autant de série. Il y a quand même une paire de vérifications à effectuer que je ne vais pas développer ici mais rien de rédhibitoire.
Dans toutes ces perspectives il ne faut pas oublier les boîtiers de pédalier dont les longueurs doivent être éventuellement adaptées afin d’obtenir une ligne de chaîne de 50 mm en triple plateaux VTT, 48.8 en double VTT ou en route 43.5 mm en double et 45 mm en triple. Ces valeurs des « Shimano » et ne sont pas au mm près. Elles diffèrent suivant que l’on monte un dérailleur AV VTT ou route (important pour le bon fonctionnement du dérailleur AV). Evidemment pas de problème en mono plateau sauf qu’intimement on se doute qu’il vaut mieux que le 6ème pignon soit aussi aligné que possible avec le plateau.
Article rédigé par Alain Molho